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圖為施工現(xiàn)場。許叢軍 攝
9月2日，中鐵十四局承建的海太長江隧道“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在南通海門地下30多米處順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段轉(zhuǎn)入長江水域段掘進(jìn)，標(biāo)志著這條世界最長公路水下盾構(gòu)隧道進(jìn)入最關(guān)鍵、難度最高的核心施工階段。
該隧道位于長江入海口江蘇段，北起南通海門，南至蘇州太倉，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。本次右線盾構(gòu)隧道段長9315米，4月啟動(dòng)掘進(jìn)的“江海號(hào)”已推進(jìn)超1500米，正以日均12米至16米速度掘進(jìn)。
進(jìn)入江域后，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需完成剩余約8公里獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)，將穿越復(fù)合軟土地層。為應(yīng)對(duì)長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)測技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施實(shí)時(shí)健康狀態(tài)追蹤，增強(qiáng)設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。此外，依托“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動(dòng)密封性能及刀具磨損情況實(shí)行全天候監(jiān)控與自動(dòng)預(yù)警。
海太長江隧道計(jì)劃2028年通車，將有效疏解蘇通大橋壓力，助力長三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈高效互通，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展。